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Advierten sobre potencial desastre con obras viales en Venezuela

By: Sabrina Martín - @SabrinaMartinR - May 12, 2015, 8:50 am
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Con la ampliación de la Autopista Valle-Coche se está interviniendo el cauce del Río El Valle, lo cual causará un inminente desbordamiento (PanAm Post)

EnglishEl pasado 8 de marzo el Gobierno de Venezuela a través del Ministerio para el Transporte Terrestre y Obras Públicas (Mttop) inició la ampliación de la Autopista Valle- Coche en Caracas, esto como parte de los planes de soluciones viales que impulsa el Ejecutivo Nacional; a PanAm Post llegó la denuncia de que el ministerio que impulsa esta obra no cuenta con el estudio de tránsito y de impacto ambiental como requisitos obligatorios para haber iniciado el proyecto; además el Ministerio de Ecosocialismo y Agua está al tanto de lo que sucede y “no hace nada”.

Una fuente de uno de los ministerios involucrados que prefirió mantenerse en anonimato, consciente de las graves consecuencias que causará este proyecto “mal ejecutado”, denunció a PanAm Post que el Gobierno venezolano implementa obras de ingeniería sin realizar estudios previos y su impacto; informó que el ministro de Transporte, Haiman El Troudi prefiere realizar obras por cantidad y rapidez que por calidad.

Explicó que esta ampliación interviene en el cauce del río Valle, lo cual en cualquier momento causará un inminente desbordamiento del mismo sobre la autopista y afectará a miles de ciudadanos que transiten por la zona. Denunció la manera en cómo fueron cortados los taludes del río, asegura que se hicieron incorrectamente de forma vertical, y “eso lo que indica es que con cualquier lluvia se podría derrumbar”.

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Gráfico de la solución “mal ejecutada” (PanAm Post)

“Cuando un ministerio o empresa va a empezar a realizar un proyecto debe tener el estudio de impacto ambiental, pero como ellos son Gobierno, empezaron la obra sin si quiera tener ese requisito tan importante (…) Hay una norma que dice que por cada árbol talado hay que sembrar algunos, han talado más de 300 árboles y ellos no los están sembrando, no están compensando el daño”, agregó.

“Lo más grave es que el Ministerio de Ecosocialismo y Agua no ha recibido ningún proyecto y mucho menos de impacto ambiental, cosa que en casos normales ameritaría la apertura de un proceso administrativo al responsable de la obra”, sentenció la fuente.

De suceder un inminente desbordamiento, también se estaría afectando el Proyecto Guaire, que está trabajando por el saneamiento de ese río y el cual se vería comprometido. Se trata del mismo río en que el expresidente Hugo Chávez afirmó que para 2006 estaría apto para bañarse, lo cual no cumplió.

El especialista, de igual modo, agregó:”una de las prácticas que incluso está en la legislación, es que toda obra civil tiene que tener una valla en donde se indique el nombre del ingeniero residente, el nombre del inspector y el monto de la inversión de la obra; esto último es una de las cosas que en estos tiempos se omiten”.

Ausencia de ética e improvisación

Aunque la fuente allegada al ministerio aseguró que no solamente en Caracas están optando por soluciones más rápidas y económicas; es en la capital donde más obras de infraestructura se han realizado y en donde se ha reflejado la improvisación por parte del ministerio encargado.

Mencionó, por ejemplo, cuando se elaboró el Elevado de Los dos Caminos en Caracas; explicó que realizaron la estructura de concreto armado y después de haberla inaugurado, el Gobierno tuvo que demoler en los alrededores para hacer los drenajes en la zona, asegura que no se hizo el estudio de drenaje de manera previa.

Otra fuente que también prefirió el anonimato contó a PanAm Post que el Ministerio del Transporte no está incluyendo dentro de los presupuestos para diferentes obras, el requisito necesario de realizar estudios de impacto previos, ni los análisis de tránsito ni los ambientales.

En 16 años, 11 ministros

Por su parte, PanAm Post contactó a Celia Herrera, miembro de la Junta Directiva de la Sociedad Venezolana de Ingenieros de Transporte y Vialidad (Sotravial) para conocer cómo se encuentra el país suramericano con respecto al desarrollo de obras viales.

Herrera expresó que Venezuela mantiene un retraso de larga data en obras de transporte; contó que se ha incrementado apenas en 2% o 3% la totalidad de la red vial en los últimos años.

“Venezuela logró en el período de la democracia y hacia el principio de los 70 que nuestro sistema de carreteras fuera la envidia de toda América Latina, grandes obras civiles se concretaron, gracias a ellas hoy tenemos un sistema de servicio de transporte como el metro de Caracas”, dijo la especialista.

Explicó que a raíz de que se logró instalar una red de infraestructura vial perfectamente estructurada, empezó a dejarse a un lado la inversión y la capacidad de respuesta al crecimiento poblacional y a la demanda de traslados.

“En este proceso socialista la experiencia está muy ligada al desacierto, en estos quince años hemos tenido un ministerio que ha cambiado de nombre varias veces: pasó de ser Ministerio de Transporte y Comunicaciones a Ministerio de Infraestructura, a Ministerio de Obras Publicas y Vivienda, a Ministerio del Poder Popular de Transporte y Comunicaciones, a Ministerio del Poder Popular de Transporte Terrestre y Obras Públicas, pero además en esos cambios, ocurrió que hasta la fecha hemos tenido 11 ministros distintos, uno de ellos repitió”, Herrera expresó que con estas variaciones difícilmente un Gobierno logre tener una gestión exitosa.

A su juicio, el actual ministro, Haiman El Troudi, es el funcionario que más ha logrado calar en la opinión pública y que ciertamente ha hecho mucho más debido a que “ahora se está haciendo algo y no se había hecho nada, o muy poco”.

Resaltó la importancia de retomar las buenas prácticas de la ingeniería y la transparencia. “Es absurdo pensar que los ciudadanos o los técnicos queremos que las cosas salgan mal, queremos que la gestión sea exitosa y que las obras civiles idóneas y pertinentes se concreten y que se hagan bien. Estamos preocupados porque hay desinformación, nos interesaría que el Gobierno involucrara al Colegio de Ingenieros y a las universidades, así se evitarían juicios de valor adversos entre las partes”.

Sabrina Martín Sabrina Martín

Periodista y locutora venezolana, especialista en comunicaciones corporativas. Síguela en Twitter: @SabrinaMartinR.

Proyecto minero Tía María divide a los peruanos y genera violencia

By: Staff de PanAm Post - May 11, 2015, 4:51 pm
Las protestas en Tía María han obligado a la militarización de la zona (Perú 21)

EnglishLa propuesta minera que realizó la compañía mexicana Southern Cooper para la provincia de Islay en Perú, ha dividido a los peruanos. Según sondeos, el 51 por ciento de los habitantes la región peruana de Arequipa, al sur del país, están a favor de desarrollar el proyecto cuprífero que recibe el nombre de "Tía María". No obstante, miles de peruanos han participado en protestas contra el mencionado proyecto, registrándose tres muertos y más de 200 heridos. Todos estos datos vienen del sondeo realizado por la empresa Ipsos, que fue publicado hoy en el diario El Comercio. En el se señala que un 42% de los pobladores de Arequipa se declara "expresamente en contra del proyecto minero". Sólo un 7 por ciento no precisó su postura al respecto. La encuesta también señaló que un 43% de los arequipeños considera que los agricultores del Valle de Tambo (quienes llevan 49 días de paro indefinido porque consideran que el proyecto minero los perjudica) están manipulados por intereses políticos.  Al respecto, un 42% de la misma población, considera que los mencionados agricultores estarían ejerciendo su derecho a la protesta legítima, mientras que que un 14% no se consideraron lo suficientemente informados como para opinar. Adicionalmente, un 65% por ciento de los que respaldan el proyecto, también aseguran que el "proyecto Tía María" generaría empleo en la región, mientras que un 57 por ciento de los opositores aseguraron que la actividad dañaría el medio ambiente. La encuesta fue realizada entre el 30 de abril y el 3 de mayo. En ella participaron 400 personas del ámbito urbano y rural de las provincias arequipeñas de Arequipa, Camaná, Caravelí, Castilla, Caylloma y del área urbana de Islay. Un 55% de todos los encuestados declaró estar informado sobre el polémico proyecto. El pasado sábado acaeció la tercera muerte desde que se inició el conflicto. Se trata de un policía, que permanecía herido desde el miércoles tras ser atacado por manifestantes. Desde el mismo sábado, el presidente de Perú, Ollanta Humala, autorizó la intervención de las Fuerzas Armadas en la zona para apoyar a la Policía en el orden interno. Al respecto, Humala aseguró que la muerte del agente de policía "no quedará impune", en un mensaje difundido en su perfil oficial de la red social Twitter. Por su lado, la minera Southern Copper, filial del Grupo México, anunció el pasado 27 de marzo que planeaba seguir desarrollando el proyecto. Esta declaración se produjo después de que su portavoz oficial en Perú informara su cancelación por lo que definió como "terrorismo antiminero". El proyecto que plantea Southern conlleva la inversión de unos 1.200 millones de dólares para la construcción de "Tía María", una mina cuya producción estimada es de 120 mil toneladas métricas anuales de cátodos de cobre a partir del inicio de sus operaciones. Fuente: Sipse.com.

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